À partir du 15 juillet, elle participe à la construction et à l’aménagement de routes et de pistes pour véhicules et chars, notamment les axes nommés FIR et PALM. Ces travaux incluent :

• la pose de pistes (dont Summerfield track),
• l’installation de piquets et de signalisation,
• l’aménagement de drainage,
• et l’adaptation des tracés selon les contraintes tactiques (artillerie, terrain, ordres du commandement).

Dès le 17 juillet, la route FIR devient un axe clé, nécessitant plusieurs ajustements pour des raisons opérationnelles.

À partir du 18 juillet, un système complet de maintenance routière est mis en place :

• patrouilles régulières,
• réparation des dégâts (cratères, boue, affaissements),
• remplacement des structures endommagées,
• assistance aux véhicules en difficulté,
• neutralisation de munitions non explosées.

Malgré les intempéries importantes (pluie et boue rendant certaines routes impraticables), l’unité maintient les axes en état de fonctionnement. La route FIR, en particulier, reste généralement la plus fiable.

À la fin de la période :

• la maintenance de FIR est stabilisée,
• les travaux lourds cessent,
• et la construction d’une piste permanente en béton est lancée par les ingénieurs du Corps.

Dans l’ensemble, cette période illustre une efficacité remarquable en construction et maintenance d’infrastructures militaires sous contraintes opérationnelles.